Category: производство

Удивительная мастерская старого канадца

Давно хотел перевести эту страницу, наконец решился. Ниже (под «катом») фоторепортаж из хоббийной мастерской одного уже очень пожилого канадца, любителя поработать руками. Ему 74 года и на площади 170 квадратных метров он собрал «коллекцию» станков и ручного инструмента, которой позавидуют многие производства. Репортаж выполнен Матиасом Ванделом, тоже замечательным мастером, его канал в Ютьбе весьма популярен. Перевод с английского мой.
Collapse )

Пара ссылок для памяти

Чтобы не держать лишних вкладок в браузере, может быть и кому-то из читателей этого ЖЖ будет интересно. Очень люблю этот жанр — специалист, поработавший в одной области деятельности в СССР (России) и за рубежом рассказывает об организации труда здесь и там, какие где плюсы и минусы.

1. 27 лет работал конструктором сварочного оборудования для многоэлектродной контактной сварки на заводе «Электрик» (г. Ленинград), 13 лет занимался тем же самым в США.

2. Проектировщик систем отопления, вентиляции, кондиционирования с опытом работы в России и Ирландии.

Trabant с приводом на одно заднее колесо

Сначала маленькое отступление. Люди, которые занимаются относительно простыми вещами, чтобы показать их сложность любят выдумывать красивую терминологию, скрывающую непритязательность мысли. Например, вирусные мемы. Звучит, конечно, красиво. Так вот, насколько я понимаю, одним из таких вирусных мемов — это пресловутый «Trabant с приводом на одно заднее колесо». Наткнулся я на этого диковинного зверя не так давно, а с тех пор слежу за его передвижениями, пытаясь вычислить логово. Не получается. Trabant с приводом на одно заднее колесо — это такой синоним конструкторской ущербности, фраза применяется для высмеивания жалких поделок социалистического автопрома в противовес грациозным Ситроенам и Мерседесам. Вы не верите? Вот для информации:

* Поиск в интернете (с помощью Яндекса)

Ну, идиоты... привод на одно! заднее! колесо (да ещё и всплывают такие подробности, что цепной!). Однако вопросов тут больше, чем ответов. Прежде всего — а про какой, собственно, Trabant, идёт речь? Не надо думать, что этот немецкий автозавод баловал покупателя гигантским разнообразием моделей. Их было меньше, чем моделей классических Жигулей. Притом, это были малолитражки класса ещё меньшего, чем Жигули (самый мощный мотор 1100 см3, но подавляющая часть с мотором 600 см3). Только вот незадача какая — Trabant во многом использовал наработки знаменитой фирмы DKW — а эта фирма славилась как раз передовыми техническими решениями. В частности — она одна из первых в мире (наряду с Ситроеном) стала использовать в своих машинах передний привод. И все Trabant'ы были с передним приводом (и, если я ничего не путаю, с реечным рулевым управлением и всеми дисковыми тормозами), по этим характеристикам превосходя наши Жигули. Если говорить о технической отсталости, то кроме последней модли на Trabant'ах был установлен двухтактный (по-моему, двухцилиндровый) двигатель, в то время как на большинстве машины стояли четырёхтактные. Так откуда взялся этот «вирусный мем»? Про цепной привод написано всего в паре мест. Про задний — в гораздо большем количестве источников. Наконец, кое-где попадается информации про передний привод на одно колесо. То есть каким-то образом (каким?) привод на передние колёса превратился в привод на одно колесо (???), потом кто-то решил, что привод на передние колёса в конце пятидесятых вряд ли возможен (тогда почти все серийные модели имели задний привод) и Trabant «приобрёл» кардан, а потом уже, для хохмы, вероятно, появилась и цепная передача. Скоро дело дойдёт до ременной или посредством зацепления двух резиновых шкивов, как в детских игрушках, я полагаю...

Кроме Trabant'ов немецкая промышленность предлагала другую марку автомобилей (естественно, тоже малолитражек) — Wartburg. Здесь вообще всё просто, за время существования (я имею в виду в ГДР) завод освоил три модели — Wartburg 311, 312 и 353. Там были свои приколы, вроде трёхцилиндрового двухтактного двигателя, но тем не менее привод тоже был передним. Кстати, Wartburg 353 на улицах советских (и даже российских) городов я видел почему-то гораздо чаще чем Trabant.

P.S. Может, я ошибаюсь? Может, была какая-то экспериментальная модель? Но мне это кажется совершенной бессмыслицей. Имея отработанную схему переднего привода, с чего бы немецким инженерам экспериментировать с таким удивительным техническим решением?