Category: авто

Замена прав

Как я уже писал, позавчера был в МРЭО, менял права. Уже второй раз, значит, формально мой водительский стаж перевалил за 20 лет (фактически меньше, т.к. первую машину я купил году в 2002-м или в 2003-м). Как выглядит эта процедура в 2019-м году?

Во-первых, нужно получить медицинскую справку. Здесь два пути — 1) сходить в наркологический и психоневрологический диспансер, взять там справки, что не состоишь на учете, а потом пройти медкомиссиию, или 2) сразу идти на медкомиссию. Я ходbл в частную лавочку (хотя с лицензией, конечно), такие сейчас на каждом углу. Стоимость получения медицинского заключения для категории B (легковой автотранспорт) составляла у них 500 рублей при наличии справок от нарколога и психиатра и 2000 — без них. Я выбрал второе, чтобы не тратить время. Здесь, честно говоря, стремный момент. Я долго допытывался на ресепшене как они узнают, что я не на учете и за что берут лишние 1500 рублей, но так ничего и не понял. Очень надеюсь, что они делают электронные запросы к базе данных состоящих на учете и не выдают справки наркоманам и сумасшедшим, но до конца в этом не уверен. Сама медкомиссия проходит в ураганном темпе, занимает две минуты и кроме офтальмолога (прочитать нижнюю строчку в таблице Сивцева и прочитать четыре числа в психроматической таблице Рабкина) никакого врача посещать не нужно. В справке (форма согласно приложению № 2 е приказу Минздрава от 15.06.2015 № 344н) нет ни фотографии, ни заключений врачей — только заключение об отсутствии противопоказаний, отметки о категориях и подкатегориях, а также возможные ограничения и показания к вождению.

У меня раньше была категория B, сейчас сразу в справке дают и разрешение на B1 (трициклы и квадрициклы, не путать с квадроцикалми) и M (мопеды).

Дальше в Госуслугах нужно заполнить заявление, причём если документы уже введены, их реквизиты подставятся автоматически, останется указать только реквизиты медицинской справки. Можно выбрать МРЭО, дату и время. Примерно через час окажется доступна ссылка для оплаты. Я платил со сбербанковской карточки, комиссии не было. Вообще пошлина за выдачу новых прав 2000 рублей, но при оплате через Госуслуги скидка, всего 1400 рублей.

В назначенное время я пришёл в МРЭО (на Киевской), там на втором этаже нужно обратиться в окно № 5 (прием документов), а вовсе не в окно № 6, на котором огромными буквами написано «замена водительских удостоверений». Передал полицейскому старые права, паспорт, медицинскую справку и экзаменационную карточку двадцатилетней давности, уже всю рассыпающуюся от старости, плюс распечатку квитанции об оплате. Вообще на PDF-форме квитанции написано, что распечатывать и предъявлять её не обязательно, но я-то знаю наши гос. органы. Вреда не будет, а дело может ускорить.

Целый час они возились, что делали — не знаю. Заявление я писал сразу на Госуслугах, по идее всё у них должно было быть готово и забито. Во всяком случае, ровно через час меня вызвали и я в сопровождении сотрудницы прошёл к тому самому окну № 6 и даже вовнутрь, где стоял стол с компьютером, принтером и ламинатором, и закрепленный на штативе старенький цифровой Canon (мыльница). Меня сфотографировали, распечатали бланк прав, я на них расписался, права заламинировали. Выглядят они не совсем так как мои права десятилетней давности, особенно обратная сторона, где теперь куча новых категорий (мои, как я писал уже, B, B1 и M). Также на задней стороне есть сведения о предыдущих моих правах и общий стаж. У старых прав отрезали уголок и отдали мне, справку и экзаменационную карточку тоже вернули (на карточке сделали какую-то пометку). Я расписался за получение прав и за возврат мне старых и на этом был свободен.

Вся процедура заняла час десять минут, из которых час я ждал, а если считать получение медицинской справки, заполнение заявления на Госуслугах и оплату — часа три.

Рен-ТВ

В субботу занимался машиной, в т.ч. в одном автосервисе ждал, пока настроят развал-схождение. В зоне для клиентов работал ТВ, шла программа по каналу Рен-ТВ насколько я понял, «Военная тайна».

Так вышло, что я довольно давно не смотрел российское телевидение (а уж Рен-ТВ и подавно), так что был впечатлён. Хорошо помню позднесоветские передачи типа «Международной панорамы», в своё время посмотрел кучу немецких киножурналов времён нацизма, советских сталинских времён, но вчера было что-то ужасное.

Сама форма подачи материала, интонационная поддержка, лексика, не говоря о содержании. У меня сложилось ощущение, что писали и озвучивали текст какие-то гопники из подворотни. Как раз темой были украинские президентские выборы, срывались покровы с корумпированных украинских политиков, сообщали, между прочим, что росияне и украинцы — одна нация и т.д. и т.п.

Один раз посмотреть такое даже интересно, но каким должен быть склад ума чтобы подобное терпеть постоянно?

Детские автокресла в Новороссийске

Жена сейчас на море, в Новороссийске. Несколько раз по разным телефонам вызывала такси, каждый раз акцентируя внимание оператора на том, что нужно детское автокресло, Каждый раз приезжала машина без него.

Наконец она спросила у водителя почему так. Выяснилось:
1) в Новороссийске только одна фирма такси, невзирая на разные названия и разные телефоны (это, вероятно, в самом деле так, потому что жена один раз отказалась от одной из машин без автокресла, заказала машину в другой фирме … приехал тот же автомобиль без автокресла);
2) ни в одной машине такси автокресла нет, бесполезно заказывать;
3) спроса на автокресла в Новороссийске тоже нет;
4) можно не переживать, гаишники за это не страхуют.

Вот видите, в российской провинции (а Новороссийск это совсем не глухая провинция) людям наплевать на безопасность своих детей, а боятся они не того, что ребёнок получит в аварии травму или погибнет, а штрафа от гаишника. Нет штрафа — значит и бояться нечего.

В Петербурге проблема стоит далеко не так остро, здесь могут быть сложности, но всё же такси с детским автокреслом можно заполучить.

ЗАЗ-968М

В воскресенье наблюдал совершенно живой и бодрый Запорожец модели 968М, он повернул с Обводного на Подъездной переулок, с него на Марата и так и потарахтел дальше. За рулём был молодой парень, рядом сидела женщина постарше (мать?)

Удивительно что этот аппарат ещё на ходу, двигатели в них имели ничтожный ресурс, не дотягивая даже до 100 000 без капитального ремонта.

Вроде бы в воскресенье была выставка ретроавтомобилей в Кронштадте, неужели он оттуда доехал своим ходом?

Автомобильное

Писал прошлым летом как меня достала система охлаждения машины (потом поменял радиатор и проблемы прекратились). Так вот, за это время то одно, то другое меняли — радиатор, термостат, просто доливали антифриз, а я смотрел на это дело. И сам доливал. И всегда это выглядело так: снимали крышку с заливной горловины в радиаторе и лили антифриз, время от времени жамкая шланги охлаждения пока не убеждались что уровень в норме. А на прошлой неделе заехал к электрику (электрику, блин!) и он мне совершенно между делом сказал что-то типа: «У этих вообще охлаждение довольно капризное, я тут на двух высших точках открывал спускники» — и показывает мне. Один у термостата, а второй за корпусом впрыска. Оказывается, при заливке антифриза их оба надо было открывать и убеждаться что через них тоже течёт антифриз. Но ни один слесарь этого не делал, не знали, похоже.

Что мы не должны себе?

В одном из рассказов Веллера главный герой целенаправлено раздаёт долги — вплоть до пяти копеек контроллёру в метро (она когда-то впустила его без денег, что ли). Когда он отдаёт последний, то вдруг оказывается, что его больше не существует — он превратился в «человека-невидимку». Человек который никому ничего не должен, ни с кем ничем не связан и ни для кого не существует.

По аналогии я подумал об обязательствах перед самим собой. Не говорю сейчас о чём-то глобальном (с понедельника начинаю новую жизнь), взять хотя бы мелочи. Например, что-то непонятное до конца, но не слишком важное. То, что легко узнать, но всё времени не находишь, а потом вдруг не поленишься задать поисковый запрос и «секрет» открывается. Не знаю, сумел ли я чётко выразить что имею в виду. Приведу пример, так будет понятнее. Ещё в детстве меня занимали непонятные наклейки на задних стёклах Жигулей: «LUJAA LADA LAATUA» (См.). О том что Lada — экспортное название Жигулей я знал, но что за «лужа» такая? И вот год за годом я видел эти наклейки, год за годом гадал что это значит, но не делал попытки выяснить. Конечно, нельзя сказать что меня прямо-таки грызло любопытство, но всё же... А вот на днях не поленился и выяснил что этот слоган переводится с финского как «Достойное качество Лада» или нечто в этом роде (переводчика с финского на русский я не нашёл, только финско-английский, он выдал «firm lada quality». Видимо, машины реэкспортные. Но почему я ждал больше двадцати лет?

Это заставило меня задуматься и я даже решил составить список таких «почему» которые давно хотел выяснить (кстати, в ЖЖ существует даже специальное забавное сообщество для этих целей — useless_faq). Например, разобраться, наконец, досконально как именно удаётся швейной машинке делать стежки и т.п. Надеюсь что когда закрою список никаких волшебных превращений со мной не произойдёт.

К организации дорожного движения

Позавчера в очередной раз наблюдал интересный факт, о котором давно хотел написать, но всё время забывал. Уникальность организации дорожного движения по набережной реки Фонтанки (это одна из важнейших городских магистралей) в Петербурге в том, что там... левостороннее движение. По каждой стороне оно одностороннее, но если бы можно было убрать разделяющую набережную реку, оказалось бы что водители разъезжаются по правую руку, как в Японии, Великобритании, Австралии и т.п. Не знаю с чем связано такое хитрое решение и какова была схема движения в прошлом, но сейчас это вызывает такие проблемы:

1) по набережной не ходит общественный транспорт, т.к. высаживать и принимать пассажиров пришлось бы с середины проезжей части (или с узенького тротуара вдоль реки)
2) по утрам навстречу изумлённым автомобилистам спокойно проезжает огромный мусоровоз — мало кто ожидает увидеть такое чудище двигающееся против направления потока. А причина проста — погрузочный манипулятор у них находится справа, не станешь же занимать всю дорогу (одна полоса занята припаркованными машинами, одну займёт мусоровоз, другую — сами контейнеры), вот и приходится загружать мусор с тротуара, а для этого была согласована с ГАИ именно такая схема движения.

Снижение выбросов CO2

Как известно, европейских автопроизводителей заставляют снизить к 2012-му году снизить выбросы CO2 от легковых автомобилей до 130 гр/км. Если взять распространённый 95-й бензин с брутто-формулой С7,2Н16,4 (молярная масса 12*7,2 + 16,4 = 102,8 г/моль). Берём ситуацию полного сгорания (в принципе, режимы работы современных двигателей подобраны таким образом чтобы снизить до минимума образование монооксида углерода — это невыгодно с энергетической точки зрения). Тогда на полное окисление углерода, содержащегося в одном моле такого бензина требуется 7,2 моля молекулярного кислорода (230,4 г.) и при этом образуется 7,2 моля углекислого газа (316,8 г.) Также кислород расходуется на образование воды, но я это опускаю. 130 гр. CO2 на километр означает (130/316,8) = 0,41 моля бензина на километр (42,2 гр.) или 4,2 кг на сто километров. При плотности бензина 0,9 кг/литр расход должен составить 4,7 литра на 100 км! Неужели современные двигатели объёмом от 1,5 литра и выше могут обеспечить такой низкий расход? Конечно, речь идёт о средней эмиссии, но ведь и средний объём двигателей современных автомобилей вряд ли менее 1,5 литра. Или я где-то напутал в расчётах в спешке?

upd Пока мне приходит в голову только то, что сгорание неполное. Но каков коэффициент неполноты сгорания?

Trabant с приводом на одно заднее колесо

Сначала маленькое отступление. Люди, которые занимаются относительно простыми вещами, чтобы показать их сложность любят выдумывать красивую терминологию, скрывающую непритязательность мысли. Например, вирусные мемы. Звучит, конечно, красиво. Так вот, насколько я понимаю, одним из таких вирусных мемов — это пресловутый «Trabant с приводом на одно заднее колесо». Наткнулся я на этого диковинного зверя не так давно, а с тех пор слежу за его передвижениями, пытаясь вычислить логово. Не получается. Trabant с приводом на одно заднее колесо — это такой синоним конструкторской ущербности, фраза применяется для высмеивания жалких поделок социалистического автопрома в противовес грациозным Ситроенам и Мерседесам. Вы не верите? Вот для информации:

* Поиск в интернете (с помощью Яндекса)

Ну, идиоты... привод на одно! заднее! колесо (да ещё и всплывают такие подробности, что цепной!). Однако вопросов тут больше, чем ответов. Прежде всего — а про какой, собственно, Trabant, идёт речь? Не надо думать, что этот немецкий автозавод баловал покупателя гигантским разнообразием моделей. Их было меньше, чем моделей классических Жигулей. Притом, это были малолитражки класса ещё меньшего, чем Жигули (самый мощный мотор 1100 см3, но подавляющая часть с мотором 600 см3). Только вот незадача какая — Trabant во многом использовал наработки знаменитой фирмы DKW — а эта фирма славилась как раз передовыми техническими решениями. В частности — она одна из первых в мире (наряду с Ситроеном) стала использовать в своих машинах передний привод. И все Trabant'ы были с передним приводом (и, если я ничего не путаю, с реечным рулевым управлением и всеми дисковыми тормозами), по этим характеристикам превосходя наши Жигули. Если говорить о технической отсталости, то кроме последней модли на Trabant'ах был установлен двухтактный (по-моему, двухцилиндровый) двигатель, в то время как на большинстве машины стояли четырёхтактные. Так откуда взялся этот «вирусный мем»? Про цепной привод написано всего в паре мест. Про задний — в гораздо большем количестве источников. Наконец, кое-где попадается информации про передний привод на одно колесо. То есть каким-то образом (каким?) привод на передние колёса превратился в привод на одно колесо (???), потом кто-то решил, что привод на передние колёса в конце пятидесятых вряд ли возможен (тогда почти все серийные модели имели задний привод) и Trabant «приобрёл» кардан, а потом уже, для хохмы, вероятно, появилась и цепная передача. Скоро дело дойдёт до ременной или посредством зацепления двух резиновых шкивов, как в детских игрушках, я полагаю...

Кроме Trabant'ов немецкая промышленность предлагала другую марку автомобилей (естественно, тоже малолитражек) — Wartburg. Здесь вообще всё просто, за время существования (я имею в виду в ГДР) завод освоил три модели — Wartburg 311, 312 и 353. Там были свои приколы, вроде трёхцилиндрового двухтактного двигателя, но тем не менее привод тоже был передним. Кстати, Wartburg 353 на улицах советских (и даже российских) городов я видел почему-то гораздо чаще чем Trabant.

P.S. Может, я ошибаюсь? Может, была какая-то экспериментальная модель? Но мне это кажется совершенной бессмыслицей. Имея отработанную схему переднего привода, с чего бы немецким инженерам экспериментировать с таким удивительным техническим решением?

Во всей Европе нет...

Это в дополнение к недавней заметке «Во всей Европе». Я забыл упомянуть «негативный» вариант, недавно в одном из споров в ЖЖ на него наткнулся. Если «Во всей Европе» нечто делается/используется и т.п., а у нас нет, значит, у нас неправильно запрещено. Конкретно вопрос касался зимних автомобильных омывателей стёкол на основе метанола (метилового спирта). У нас они запрещены, а в Финляндии — нет, значит, у нас они запрещены необоснованно.